一年養(yǎng)車(chē)費(fèi)用高達(dá)六七萬(wàn)元

　　“愁死我了，這車(chē)不能再留了，我得趕快把它賣(mài)了。”說(shuō)話的是家住薛城區(qū)泰山路上的吳先生。據(jù)了解，吳先生在前幾年購(gòu)買(mǎi)了一輛前四后八的半掛牽引車(chē)，當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候物流運(yùn)輸業(yè)還較為堅(jiān)挺，于是吳先生東湊西借花了幾十萬(wàn)元買(mǎi)下了這輛半掛車(chē)，尋思著兩三年內(nèi)可以回本，可現(xiàn)實(shí)的殘酷卻讓他不得不面對(duì)當(dāng)下的困境。

　　“別說(shuō)回本了，現(xiàn)在一年能把車(chē)養(yǎng)好都算好的。”吳先生告訴記者，物流運(yùn)輸業(yè)不景氣在他意料之外的，這個(gè)沒(méi)什么好怨的，只能算自己倒霉?？绅B(yǎng)車(chē)費(fèi)用之高是在他意料之中，卻還是無(wú)力承擔(dān)，如何不令他感到煩惱？

　　吳先生給記者算了一筆賬，買(mǎi)車(chē)后一年內(nèi)什么都不干得花多少錢(qián)。“先從大頭說(shuō)起吧，買(mǎi)大車(chē)的沒(méi)有不買(mǎi)全險(xiǎn)的，保險(xiǎn)全買(mǎi)是一年近4萬(wàn)塊錢(qián)，再算保養(yǎng)吧，換機(jī)油、保輪等一套弄下來(lái)就得一萬(wàn)塊錢(qián)左右。這里還有個(gè)輪胎折舊的花銷(xiāo)，大車(chē)跑的越多，輪胎就越換的勤，平均下來(lái)一年得換一次，這換一次一萬(wàn)五千塊錢(qián)就沒(méi)了，還有大車(chē)是一年一審車(chē)，審車(chē)加二級(jí)維護(hù)又是四五千塊錢(qián)。”吳先生表示，保守估算一年光養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用就要高達(dá)六七萬(wàn)元。

　　“像我這樣沒(méi)有固定的貨源，一個(gè)月也就接一趟活根本就賺不到錢(qián)，又養(yǎng)不起車(chē)，我不賣(mài)還等著這車(chē)漲價(jià)嗎？”吳先生告訴記者，貨車(chē)買(mǎi)來(lái)后每年都會(huì)折舊五六萬(wàn)元，比方說(shuō)四十萬(wàn)買(mǎi)的新車(chē)，第二年再賣(mài)就只值三十五萬(wàn)，以此類推。“不只我有這樣的想法，很多和我一樣的貨車(chē)司機(jī)都想把車(chē)賣(mài)了。車(chē)子養(yǎng)不起，越放越不值錢(qián)。”吳先生說(shuō)。

　　四五年前棗莊到包頭一噸運(yùn)費(fèi)兩百多元 現(xiàn)在一百四五十元

　　“以前去一趟內(nèi)蒙古運(yùn)費(fèi)能給到一萬(wàn)一二左右，去掉油錢(qián)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)還剩五千多，一月跑上三四趟就是一萬(wàn)多奔兩萬(wàn)塊錢(qián)，多賺錢(qián)呀。”家住薛城區(qū)永興路上的楚先生表示，四五年前的物流運(yùn)輸業(yè)無(wú)異于一塊大肥肉，鮮美又可口。“運(yùn)費(fèi)高成本低，想不賺錢(qián)都難。”楚先生說(shuō)。

　　而現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)又是怎樣的一番光景呢？楚先生搖了搖頭，表示現(xiàn)在與四五年前已經(jīng)大不相同了。“首先就得說(shuō)下運(yùn)費(fèi)，因?yàn)橄禄蠲黠@的就是運(yùn)費(fèi)，有的都能下滑近一半。”楚先生給記者舉了一個(gè)例子，五年前從棗莊往內(nèi)蒙古鄂爾多斯市和包頭市一帶運(yùn)煤炭，一噸可以給到兩百多元錢(qián)，一車(chē)能拉五十五噸，那么單次收益為一萬(wàn)一千多，而那時(shí)的高速收費(fèi)加上油錢(qián)總共也就五千元，凈賺五六千元。而現(xiàn)在如果是同樣的地點(diǎn)和路線，同樣運(yùn)煤一噸只給一百四五十元的運(yùn)費(fèi)，一車(chē)五十五噸只有八千的收益，運(yùn)費(fèi)低了的同時(shí)，成本卻高了。“油價(jià)上漲了，成本明顯就高出來(lái)了不少?，F(xiàn)在不少私家車(chē)燒汽油都覺(jué)得油價(jià)高燒不起，貨車(chē)都是燒柴油的，而且路途遙遠(yuǎn)，油價(jià)上漲后開(kāi)銷(xiāo)增加明顯。”楚先生表示，現(xiàn)在去一次內(nèi)蒙古油費(fèi)加上高速通行費(fèi)得七千元，這樣算來(lái)凈賺幾乎為零，是明顯的賠本買(mǎi)賣(mài)。

　　車(chē)?yán)习宄壬菏∪フ?qǐng)司機(jī)的開(kāi)銷(xiāo) 頂多不賠本

　　“以前一個(gè)月我跑上四趟內(nèi)蒙古，現(xiàn)在一個(gè)月能跑上一趟就很不錯(cuò)了。”楚先生告訴記者，他跑物流已經(jīng)有十個(gè)年頭了，這十個(gè)年頭他見(jiàn)證了我市物流運(yùn)輸業(yè)的興衰。

　　楚先生表示，十年前物流運(yùn)輸業(yè)并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá)，那時(shí)候能買(mǎi)起大貨車(chē)的也是少之又少，大多是好幾個(gè)人一起湊錢(qián)買(mǎi)。“因?yàn)檐?chē)少活多，運(yùn)費(fèi)高成本低，那時(shí)候是真的賺錢(qián)。”后來(lái)很多人都買(mǎi)車(chē)加入到物流運(yùn)輸業(yè)想分一杯羹。

　　“大約在五六年前吧，也就是2008、2009年之間，物流算是到了巔峰時(shí)期，只要能買(mǎi)得起大車(chē)，堅(jiān)持跑兩年就可以回本，五年就可以買(mǎi)套新房子。”楚先生說(shuō)，在高利潤(rùn)的吸引下，加入物流業(yè)的人越來(lái)越多，大家似乎都看到了物流業(yè)美好的明天，但情況恰恰相反。

　　楚先生又給記者舉了一個(gè)例子，他的一個(gè)朋友以前是在云南省西雙版納往江西省九江市運(yùn)香蕉，五年前運(yùn)費(fèi)是一噸八百元到九百元之間，而現(xiàn)在卻降到了六百元左右。“行業(yè)飽和是物流業(yè)下滑的一大因素，因?yàn)槟阌X(jué)得運(yùn)費(fèi)低大可不干，有的是人想干。”

　　“以前都是買(mǎi)車(chē)后雇司機(jī)來(lái)開(kāi)，一個(gè)司機(jī)每月的工資為五六千元，即使這樣貨車(chē)主一年還是可以賺近二十萬(wàn)；后來(lái)運(yùn)費(fèi)降低后，車(chē)主都不舍得雇用司機(jī)了，選擇親自上陣，節(jié)省了請(qǐng)司機(jī)的開(kāi)銷(xiāo)，一年也才賺近十萬(wàn)。到現(xiàn)在很多貨車(chē)主就算是自己親自上陣，頂多也就是不賠本。”楚先生表示，不要覺(jué)得物流運(yùn)輸是個(gè)輕巧差事，其實(shí)貨車(chē)司機(jī)非常辛苦，不僅天南地北地跑，不能回家，又是高危職業(yè)，換來(lái)的僅僅是零星的回報(bào)或者賠本，這樣的結(jié)果令他們無(wú)法接受，放棄也是在所難免的。